Le G.com Automobilisme club

Oui mais toi tu triches

je sais pas, comme à Cuba?

Merci, en plus elle a la bonne couleur pour aller avec ma Strat Jeff Beck...

Sans rire, j'adore!

ben..; tu vois ,j'avais la même il y a 2 ans

J'aime bcp, merci. Je vais rechercher dans cette direction, ici il y bcp de Porsche mais elles sont souvent recentes.

http://images.forum-auto.com/m(...)e.jpg

alfa romeo stradale 1967



http://www.automobile-sportive(...)e.php

Preso je préfère les pré-73. J'ai vraiment du mal avec ces parechocs "normes US". Mais bon je suppose qu'en terme de prix c'est pas la même chose non plus.

c'est pas vraiment le problème
les anciennes ,cassent et rouillent autant que les séries sc et 3,2 litres ne cassent pas et ne rouillent pas

Et le charme du relic alors ?
Mais effectivement tout dépend ce qu'on cherche avant tout. Une 901 bien entretenue, c'est surtout un bel objet de collection, avec le charme de l'ancien. Une 3,0 ou une 3,2, c'est une sportive plus facile au quotidien.

la grande mode actuelle ,c'est le backdating
tu prends une 3,2 litres et tu la transforme en 3 litres rs ou une 2,7litres rs des années 70

Quel est l'intérêt? Au final, ça devient une copie d'ancien modèles, donc sans valeurs tout en ayant leurs défauts? hmmm

perso ,je ne suis pas pour
,cette mode passera comme celle qui consistait a updater les porsche
la seule modif que j'apprécie c'est quand on les transforme pour courir

Ça existe aussi dans le monde des VW air-cooled. Je suppose que l'intérêt est d'avoir l'esthétique des modèles anciens avec une fiabilité et des performances plus modernes. Mais pareil, je préfère aller vers une certaines forme d'authenticité.

Quelques détails et infos....

- Moteurs diesel en Endurance ?
http://www.les24heures.fr/inde(...)12/9/

- Voitures US :
Jusqu'au choc pétrolier de 1975, les modèles avaient très peu évolué techniquement depuis les années 20 : moteurs V8 culbutés, voire même à soupapes latérales avec des rendements spécifiques désastreux, pneus sans armature, châssis séparé, freins à tambour, pont rigide et suspension à lames. En revanche, l'avance était certaine sur le plan des éléments de confort (direction et freinage assistés, radio, climatisation, etc...).
Ce n'est pas un hasard si l'augmentation des performances se faisait, par augmentation de cylindrée, et pas seulement pour les modèles de compétition (saga des Ford au Mans : de 4,2l à 7l, ne parlons pas de la Cobra, de 2l Bristol à 7l !), par modification du carburant (methanol pour les courses USAC, devenues formule Indy) voire par allègement poussé (Chaparral à coque fibre de verre, Ford Mk IV à coque nid d'abeille, Mc Laren CanAm de 550 kg/800 ch. Pour les stock-cars (ancienne appellation du Nascar), l'amélioration s'est faite surtout par les tactiques de course (aspiration-poussage) et de ravitaillement.
Quoi qu'il en soit, l'arrivée des techniques européennes, via les voitures japonaises le plus souvent, a rendu obsolète la construction US traditionnelle.
Même dans les années 80, les voitures japonaises et européennes étaient souvent préférées, malgré leur prix plus élevé, surtout pour leur fiabilité (Toyota, Nissan, SAAB, Volvo, Mercedes, voire Porsche).

- Son des moteurs :
OK pour la Mazda (je l'avais vue et entendue au Mans), mais certains ont peut-être eu le chance d'entendre le V12 Matra (surtout avant 1972)... Un régal pour les fanas de hautes fréquences, un V12 Ferrari déchirait beaucoup moins.