Et toi, c'est quoi ta voiture?

genre ya que les femmes qui font ça....

Combien de sales connards de commerciaux, des gros patrons en BMW, de petits cons de playboy je vois faire ça aussi!

Nope, nope et re-nope !!!
On mélange souvent puissance et couple, pour faire simple:

- Puissance: quantité d'effort fourni pour un temps x
- Couple: force nécessaire rapportée à une longueur (d'où le nom).

Le couple n'est qu'une des variables entrant dans le calcul d'une puissance, la vitesse de rotation du moteur en étant une autre par exemple.
Donc, à couple égal, plus le régime est élevé, plus la puissance sera grande. C'est juste une question d'équilibre suivant le type de voiture produite: familiale, sportive, utilitaire, etc.

Exemple:
Une Testarossa: 5 litres, 380 ch. à 5750 trs, , 480 N.m à 4500 trs, soit 9.6 N.m au litre.
Une Clio II 1.5 DCI: 1,5 litres, 100 ch. à 4000 trs, 200 N.m à 1900 trs, soit 133 N.m au litre.

Dans un cas peu de couple et grande vitesse de rotation, on cherche l'efficacité, dans l'autre, beaucoup de couple et faible rotation, on cherche le rendement.

A cylindrée égale, la cul-rouge d'Agent_Gibs aura moins de couple par rapport à une clio dci, et il ne l'atteindra qu'à un régime plus élevé.

Ma XM : 30 mKg=294 N.m à 2000 tours
118 N.m/l


...

C'est la seule autre q: la puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation.

On peut d'ailleur transformer le couple d'un moteur en une vitesse de rotation, et vice et versa. C'est le role d'une boite de vitesse. Mais on choisis quand même le moteur et son ratio couple/puissance en fonction du travail a fournir (et c'est pour ça que le Diesel est le roi des véhicule agricoles! )

Ce que tu as écrit devrait être prêcher et rabâcher à tous les automobilistes, ça éviterai bien des abus de langages et des choix de véhicules douteux.

Je corrige :un peu plus de 400 cv (au lieu de 390 et non 380, c'est pas le même modèle) car décatalysée, à 6300 t/min.
Je sais pas trop si c'est la puissance ou le bruit qui est le plus jouissif à ce moment là.

Ce serait stylé une clio avec un 5 litres

Bien sur qu'il y a des lois qui interdisent de pousser un ampli à fond, sauf en salle spécialisée.
Une Ferrari ou une Porsche aucune loi ne les interdit d'etre poussées à fond sur circuit, donc tant que les circuits existeront les voitures iront jusqu'à 300km/h, et tant que les salles de repet existeront, les ampis iront jusqu'à 10.

pour le coup, d'accord à 100% satch

Au temps pour moi, je pensais à Pi pour les tours, mais c'est une constante, pas une variable (les maths et moi ...).



Autos ou motos, les italiennes ont souvent de chouettes sonorités !
Dans ce genre de voiture, l'autoradio doit être superflu .

Je voulais juste savoir ci c'était une "tradition" ou ce que l'on doit faire en France, car ça m'a paru très répandu. En Allemagne on n'apprend pas à faire ça (j'ai passé mon permis en Allemagne).

Ca peut être irritant sur l'autoroute, si ça se passe sur la file du milieu, on croit que le mec veut aller sur la file de gauche, et en fait il ne fait que doubler.

Pour nous, mettre son clignotant gauche sur la file de gauche, ça veut dire que tu veux doubler, c'est comme un appel de phare. Ce n'est pas dans le code, c'est même plutôt grossier, mais c'est ce que ça veut dire.

Enfin bon, au début ça m'a surpris, je m'y suis fait. La France c'est plutôt pépère pour conduire, les gens roulent lentement.

EDIT : j'étais bourré quand j'ai rédigé ça.

Aaaaaaaah, c'est donc ça!
Merci d'avoir éclairé ma lantern et désolé d'avoir sorti des conneries.

Pour répondre à ZePot , oui on apprend aux élèves d'auto-école de garder leur clignotant lorsqu'ils doublent. Par contre, étant donné qu'ils font principalement de la nationale et de la 2x2 voies, dans le cas d'une 2x3 vois je peux pas te dire ... mais effectivement je pense que si la personne est sur le voie centrale, elle ne doit pas garder son clignotant à gauche pour doubler ET rester sur la voie centrale (cligno = changement de voie/direction avant tout).

Par contre tu voies, dans le cas de rues étroites, où le conducteur a dû s'arrêter pour laisser passer les véhicules venant d'en face, pour repartir il va mettre son clignotant à gauche, pour dépasser la colonne de voiture garées à sa droite, mais seulement au moment de partir, il ne le gardera pas pendant qu'il va doubler les véhicules à l'arrêt.

(J'ai passé mon permis y'a un mois et demi )

Sinon, pour en revenir au topic, pour l'instant je conduisais sur la voiture de mes parents (Cittroën AX 1.4 D et Fait Doblo 1.3 JTD) mais mercredi j'vais chercher ma première voiture: Renault Clio II 1.5L dCi 65ch ! Parfait pour un jeune permis, consomme rien, se conduit très facilement. Photos dès que je l'ai.

à 19 ans t as une meilleure caisse que tes parents savoure l'AX c'est bien pour apprendre les demarrages d"hiver j'ai appris sur çà out dans le starter

Pas de starter sur l'AX, c'est une diesel

Et oui, très bonne ciasse la Clio pour se faire la main dessus, mais l'AX c'est aussi un choix de mon père (qui bricole pas mal et a pas besoin d'une "belle voiture")

Putin y en a qui ferait mieux de réviser le code.

S'il me semble bien, sur l'autoroute on a pas le droit de rouler sur la voie tout à gauche,elle sert "normalement" uniquement pour les dépassements. Donc quand on est sur la voir du milieu pas la peine de le mettre car tu peux rester sur cette voie pour rouler.

Il y a eu des diesels avec un "starter" modifiant l'avance à l'injection, les VW de 1981 par exemple.

Surcaler l'injection, ouai, on retrouve ça sur les Golf III, mais aussi sur de l'Audi 80, etc..

Enfin là sur l'AX en particulier, nada, et ça démarre au poil l'hiver. Increvable cette bestiole (bon, à part que ça freine comme mes c***lles, et l'embrayage est franchement raide).