Le nucléaire, z'en pensez quoi ?

(tu ne te rappellais pas avoir vu de pub pour le nucléaire, mais je suis sur qu'en voyant mes images tu t'es dit "ha oui, c'est vrai, j'lai déja vue cette pub").

Tous les jours, on distille l'idée que le nucléaire est une énergie d'avenir.

(y'a pas si longtemps que ca, ils insistaient sur "l'indépendance énergétique de la France", alors que 100% du combustible est importé.... ).

Après j'ai bien peur que tu présumes de l'opinion publique. Après tout les gens sont tous contre le nucléaire "par principe" mais tant qu'ils n'en subissent aucune conséquence néfaste, seuls une poignée de militants continueront à batailler.

Mais va enfouir les déchets, même de manière précaire, en plein milieu du sahara, je te garantis que personne n'ouvrira sa gueule...

Pour les histoires de risques... sauf météorite bien placée les risques sont uniquement de nature humaine. D'ailleurs même l'explosion de Tchernobyl est due à une erreur humaine et rien d'autre.

C'est une technologie très maîtrisée, et un chercheur me disait l'autre jour "une clé à molette qui tombe dans les chiottes fait l'objet d'un rapport".

mais quand tu prends cet argument tu arrives à vivre tout les jours, parce que des risques tu dois en croiser tout le temps, que tu montes dans une voiture ou que tu traverse un passage piéton l'accident peut arriver,

J'ai entendu parler ce matin de chaudière "stirling" à bio-combustible (huile de tournesol, huile de colza, ...) qui, pour résumer, transformeront le dit biocombustible en electricité (donc revendu à 0,57€ / kwh), elles seront opé d'ici 2009/2010. Quelqu'un a des connaissances là-dessus?

Il existe aussi la parabole stirling, explications techniques ici :
http://ecolib.free.fr/textes/e(...).html

Les avantages :

- le silence de fonctionnement : il n'y a pas de détente à l'atmosphère comme dans le cas d'un moteur à combustion interne, la combustion est continue à l'extérieur du ou des cylindres. De plus, sa conception est telle que le moteur est facile à équilibrer et engendre peu de vibrations.
- le rendement élevé : fonction, il est vrai, des températures des sources chaudes et froides. Comme il est possible de le faire fonctionner en cogénération (puissances mécanique et calorique), le rendement global peut être très élevé.
- la multitude de "sources chaudes" possibles : combustion de gaz divers, de bois, sciure, déchets, énergie solaire ou géothermique...
- l'aptitude écologique à répondre le mieux possible aux exigences environnementales en matière de pollution atmosphérique. Il est plus facile de réaliser dans ce type de moteur un combustion complète des carburants.
- la fiabilité et la maintenance aisée : la relative simplicité technologique permet d'avoir des moteurs d'une très grande fiabilité et nécessitant peu de maintenance.
- la durée de vie importante du fait de sa "rusticité".
- les utilisations très diverses du fait de son autonomie et son adaptabilité au besoin et à la nature de la source chaude (du mW au MW).

Les inconvénients :

- le prix : le frein à son développement est aujourd'hui probablement son coût, non encore compétitif par rapport aux autres moyens bien implantés. Une généralisation de son emploi devrait pallier ce problème inhérent à toute nouveauté.
- la méconnaissance de ce type de moteur par le grand public. Seuls quelques passionnés en connaissent l'existence. Il faut donc en faire la promotion.
- la variété des modèles empêche une standardisation et par conséquent une baisse des prix.
- les problèmes d'étanchéité sont difficiles à résoudre dès qu'on souhaite avoir des pressions de fonctionnement élevées. Le choix du gaz "idéal", à savoir l'hydrogène pour sa légèreté et sa capacité à absorber les calories, se heurte à sa faculté de diffuser au travers des matériaux.
- les échanges de chaleur avec un gaz sont délicats et nécessitent souvent des appareils volumineux.
- le manque de souplesse : les variations rapides et efficaces de puissance sont difficiles à obtenir avec un moteur Stirling. Celui-ci est plus apte à marcher à puissance nominale constante. Ce point est un gros handicap pour l'industrie automobile

Faux, le métane l'est bien +.
(à moins qu'ils voulaient dire "pour le consommateur", dans ce cas il faut quoter en intégralité, sinon tu conviendra que l'info donnée n'est plus la même)

Ben là comme ça c'est assez technique, du coup je suis allé me renseigner sur un autre site : http://www.moteurstirling.com/
Mon allergie à la thermo m'interdit de comprendre tout ce qui s'y raconte (les cycles... ), mais ça a l'air intéressant.



J'en avais jamais entendu parler !