Et toi, c'est quoi ta voiture?

http://www.rtl.be/info/belgiqu(...).aspx


pour vendre des véhicules neufs, je peux t'assurer que la différence de prix entre le diesel et l'essence, à l'achat, constitue déjà un motif valable en faveur de l'essence.

Ensuite, les moteurs diesels qui s'encrassent, les FAP qui se bouchent, les soupapes EGR qui se bloquent, les injecteurs défectueux, les système anti-pollution avec AD BLUE....

Le SEUL avantage "économique" du diesel est son prix à la pompe, et sa consommation plus basse.

Mais quand tu prends tout en compte, ce qu'on fait rarement, l'avantage du mazout est loin d'être prouvé.

assez creux comme étude, enfin a la lecture de l'article


conduite de papy ou en centre ville


conduite de papy ou en centre ville

conduite de papy ou en centre ville, et puis j'avoue que je désactive systématiquement les miennes au cas ou j'irai en ville un jour.
pas plus qu'en essence, et a part le 1.6D PSA, je n'en entends jamais parler.


Et puis là on touche a la partie électronique, dont toutes les voitures récentes souffrent.
Ou encore les bi-masses qui pètent en série

je ne connaissais pas.


Je n'essai pas de rendre le diesel carburant de l'année, nos politiques l'ont fait pour nous.
Mais quitte a en disposer

Peut être que tu te prends pour un pilote de rally, mais la majorité des gens conduisent justement en centre ville et/ou comme des papys. Donc bon..

Le français moyen fait moins de 12000km/an, selon l'INSEE.
Et 80% des Français vivent en zone urbaine. Donc ceux qui conduisent sont bloqués dans les bouchons.

Et puis la conduite nerveuse en 106 diesel...

Et quand tu fais 25000 bornes par an (plus ou moins), que tu veux éviter à tout prix le mazout, quel moteur essence est top (en conso/perf)?
On est bien sur forum auto, non?

déjà éviter comme la peste les petit moteurs atmo d'ancienne génaration, style 1400 cc / 1600 cc.

C'est mou, très mou.

Je trouve que les nouveaux 1.4 turbo, 120/140 cv ou 125/150 cv pour les nouveaux blocs sont bons.

Après niveau conso, tu es toujours entre 6.5 et 9 l.

Mais bon il y a tellement de facteurs à prendre en compte pour la conso moyenne, que c'est impossible à dire de manière précise.

Les 1.4 TFSI de VW ont bonne presse aussi.

On sort même des 1.0 turbo de 105 cv qui enterrent à tout point de vue les ancien 1400 cc de 100 cv.

Et de toute façon, quand on a un peu de classe, on a des grosses cylindrées essence, avec une boîte automatique, et on se fout de la conso, on laisse ça aux conducteurs de pigeots 306 TD

Les boites automatiques sont à l'automobile ce que la modélisation est au l'amplification guitare

une vraie shelby gt 500, c'est en boîte manuelle peut être ?



et la voiture de Starsky & Hutch ?

Absolument :

J'ai essayé une Peugeot 3008 avec un 1.2 Puretech. 4.9L/100 en conso mixte en données constructeur (donc certainement près du double en vrai, merci Peugeot ), et malgré la taille de la bagnole c'était loin d'être un veau!

Ca fonctionne très bien en effet !

Çà existe depuis une dizaine d'années en véhicules poids lourds.
C'est un additif, mais avec réservoir séparé.
Et au démarrage à froid l'hiver; çà pue l'urée !

Faut savoir que le moteur Diesel a été inventé pour fonctionner...
à l'huile végétale !!!

Mais par après on a préféré les faire tourner au mazout car ça rapportait plus de fric à certaines compagnies... depuis on continue à foncer dans le mur jour après jour.

https://fr.wikipedia.org/wiki/(...)iesel

le produit bleu AD BLUE est effectivement à base d'urée.

ceci dit, ça ne consomme pas des masses non plus.

Et oui le downsizing fonctionne, en performance et en consommation, par rapport à leur équivalent old school.

Après faut voir sur la durée.

J'entends souvent ce genre de trucs, et je cherche à comprendre. J'ai une C4 1.6 110 chevaux de 2006, donc moteur bien à l'ancienne, et je me demande à quoi ça peut servir d'avoir plus puissant (à part dans une optique loisir hein, je comprends l'attrait que suscite une Dodge Challenger).
Je conduis pas comme un fou mais c'est rarissime que je me fasse doubler à l'accélération (en sortie d'un rond point ou à un feu rouge par exemple), si je veux doubler vite fait je mets un coup de troisième...
Bon la différence avec un moteur downsizé c'est la fiabilité, mais c'est bien de faire travailler les garagistes, et la consommation (7,7l), mais je roule guère.

Le sentiment de puissance inversement proportionnel à la taille de la b*te.

Idem pour tous les clampins qui vont 15.000km par an et qui se payent des bagnoles à 40k !
(et qui ne savent pas faire un créneau)

Oui enfin si t'as les moyens, pourquoi pas? C'est comme les mecs qui se font faire des guitares de luthier pour ne jouer que dans leur salon.