- Parzival
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Special Cool utilisateur
Sybelle a écrit :
Je crois qu'on dit à peu près la même chose... et qu'on arrive à peu près à la même conclusion
Sybelle a écrit :
Je reprends cependant ton 85%. S'il s'agit du rendement pour recharger la batterie à sa capacité maximum neuve, je suis d'accord. Mais il faut ensuite restituer cette énergie aux roues et les pertes sont de l'ordre de 15 % (???) liées à plusieurs facteurs comme l'auto-décharge de la batterie en statique, sa résistance interne en usage, le rendement du moteur électrique qui chauffe. (Les autres pertes comme dans les transmissions sont identiques sur les deux familles de moteur)Je ne sais pas si je me suis mal exprimé, je parle du rendement pistolet élec du chargeur à l'arbre moteur, les roues et les frottements (roulements, aerodynamiques) ne rentrent pas en compte. Les experts qui m'ont confirmé ce chiffre mesurent depuis la borne vers les batteries et intègrent le rendement moteur sur son point de fonctionnement nominal. J'aurai du préciser que le rendement max au point de fonctionnement nominal du moteur est de 84% sous une température de test de 23°C.
Sybelle a écrit :
Les 50 % au bout de 10 ans dont je parle au lieu de 85 % neuve, je ne sais pas si je me suis bien expliquée : en vieillissant, la batterie perd des facultés à se recharger correctement (je sais, c'est pas très scientifique comme expression !) et il faut donc plus d'énergie pour obtenir la charge nominale. Les infos toujours optimistes des constructeurs donnent une durée de vie de 7 à 10 ans, mais on trouve aussi 3 ans dans des conditions d'utilisation peu soigneuses (ce qui n'est bien sûr jamais le cas...) et jusqu'à plus de 20 ans. Difficile de s'y retrouver.Donc au bout de, disons 10 ans, soit on gaspille énormément d'énergie pour les derniers 35 % de recharge, soit on accepte une perte de puissance et d'autonomie qui de toute façon n'ont fait que décroitre depuis le premier jour.
Et c'est donc aussi pour cela que les comparaisons manquent un peu de sens, car on ne change pas le réservoir (le contenant énergétique) d'un véhicule à combustion interne, tout les 7 ans !
Tu as raison, les derniers 20% - 30% sont plus compliqués à remplir et nécessitent plus d'énergie. Et encore, ça c'est les véhicules HDG, sur les entrées de gamme, c'est plus tôt. Mais pareil, cela dépend de nombreux paramètres (T°C, SOC, SOH, techno batterie, ...). Par contre je n'avais pas vu 50% mais plus vers les 60% dans les pires cas. Il faut également faire attention au type de charge, une charge lente à 8A est catastrophique en terme de rendement, avec 16A, c'est déjà mieux. Une Zoé se comporte mieux avec une charge en 22kW AC qu'avec une charge lente en terme de rendement.
Sybelle a écrit :
Pour ma part, dans ma boite, nous n'avons pas de retour d'expérience suffisant pour en tirer des statistiques précises, d'autant que nombre des équipements industriels sont équipés de batteries au plomb.
En résumé, je voulais surtout exprimer que électrique ou diesel, le transport individuel pose et posera des problèmes sans solution miraculeuse.
Oui, les solutions miraculeuses n'existent pas et l'on ne sauve pas la planète en roulant avec un véhicule élec, discours qui me dresse les poils également.
