Les faits d'actualité.

Et tant qu'il y aura des riches vous aurez votre bouc émissaire qui vous permettra de rêver encore à la fin de l'histoire et à l'harmonie universelle entre gens de bonne compagnie ...

Pour la millième fois : pas de modification des statuts avant 2020 et on touche pas aux contrats déjà signés... les cheminots en place ne verront pas leur situation changer

Ouverture à la concurrence (qui necessite un alignement sur les règles européennes), voilà le côté positif... et accessoirement éviter une faillite

Par contre je persiste à dire que l'un des problèmes de ce ressenti global sur les cheminots vient des discours des représentants syndicaux.

Je comprends que l'on dise qu'il ne faut pas parler de privilèges, la pénibilité ou le confort dans un travail est un ensemble entre avantages et inconvénients, c'est comme ça pour tous, il est toujours facile de ne voir que le positif chez l'autre.

Ce delta est quand même pas dégueux chez la SNCF, et en 2018, la garantie de l'emploi à vie peut quasiment être considérée comme un privilège, le nier c'est être à côté de la plaque, et dans ce cas il ne faut pas s'étonner que l'opinion ne suit pas.

La théorie du ruissellement joli conte, tes élèves doivent adorer

Pour la millième fois, toutes (sans exceptions) toutes les ouvertures à la concurrence se sont soldées par des privatisations en France (avec à chaque fois une baisse du service public et des prix qui ont augmentés, et oui les actionnaires privés ça coûtent très cher).

Quel faillite ? c'est juste des choix de politique publique, il y a largement de quoi investir dans la SNCF et corriger les mauvais choix stratégiques (plutôt que d'envoyer 200 milliards aux rentiers sans contreparties pendant le quinquennat par exemple) Toujours le même baratin injustifié sur la dette.

Les cheminots en place ne verront pas leur situation changer, mais justement ils se battent pas pour eux mais les nouveaux entrants et l'entreprise sur le long terme, pour qu'ils gardent les même conditions de travail et que le même service public soit conservé (ça c'est vraiment une chose que les gens de droite ont du mal à intégrer, défendre un bien commun, et pas forcément un bien personnel)

Et si l'argument final c'est de s'aligner sur la doxa libérale européenne, avec des intérimaires à la place des cheminots, des billets plus cher, un service moins performant pour le clients et des zones non rentables sans trains à moyen terme, c'est vrai que c'est imparable comme d'hab comme argumentaire.

C'est justement pour les suivants qu'ils se battent, pas pour eux, car quoi que tu penses du syndicalisme il y a une notion de la collectivité derrière



Comme le dit mieux que moi Saitapharnes au-dessus, les 53 milliards de déficit ne sont pas causés par les cheminots. 53 milliards c'est immense, un trou pareil ne peut avoir été provoqué que par des erreurs de vision et d'orientation. Mais c'est pas le sujet. Un service public n'a de toute façon pas à être "rentable". Enfin, "ne devrait pas avoir à être" rentable, car c'est précisément ce qu'on leur demande maintenant, ce qui en soi est déjà une négation de leur vocation originelle.

Il est bien ce Thrillseeker quand même

Les cheminots en place ne verront pas leur situation changer, mais justement ils se battent pas pour eux mais les nouveaux entrants et l'entreprise sur le long terme, pour qu'ils gardent leurs privilèges et que le même service public soumis à leurs caprices soit conservé

t'as appris une nouvelle expression cette année ?

C'est bien tu vas pouvoir faire journaliste

Je suis pas contre le syndicalisme en soi ... mais j'ai aucune confiance dans le syndicalisme à la française ...

Pour le reste tu pars du principe que le transport doit être un service public ... je vois pas pourquoi ... (je dirais pas la même choses pour l'organisation de la santé)

hu hu hu

« Y'a rien qui me convainc dans ce que tu dis ...: t'exposes pas des faits mais tes propres projections ... »
- Citation -

hu hu hu