La guitare de vos cauchemars

y a aussi la guitare kalasch pour calmer le public

J'ai mal au ventre là...

http://acapella.harmony-centra(...)-1992

c'est la tête de la Modern, non? Le reste est pas mal non plus

J'espère qu'ils ont viré le type qui a fait ça.

il parait qu'un cadre tient pas 2 ans chez Gibby de toutes façons

C'était Ted McCarty, le président de Gibson... qui a aussi déposé les "design patents" de l'Explorer et de la Flying V au même moment, en 1957.

Il a probablement créé l'explorer et la Flying AVANT cette horreur

(je suis parti dans mon délire, je connais la sortie )

En fait, seuls quelques protos furent réalisés à l'époque
La fab en série n'a commencé qu'en 82

Les designs de celle ci, de l'Explo et de la Flying on tous été déposés en même temps, va savoir laquelle de ces 3 a été créée en 1er

Un petit historique sur cette gratte surnommée "le monstre du Loch Ness du vintage", personne n'ayant vu une original d'époque:
http://www.jerrock.com/66/node/122

... et qui, accessoirement, est aussi le vrai créateur de la Les Paul. Bon, j'imagine qu'il s'ets mis aux psychotropes par après .

Blague à part - en fait, si on s'intéresse aux courants de design de ces années-là, les Flying V, Explorer et même Moderne sont certes avant-gardistes mais cohérentes avec les recherches en design automobile, mobilier, architectural. Prenons un exemple: voici le logo de l'Exposition Universelle de 1958 (qui se tenait à Bruxelles):

C'était pas un certain Lester Polfus qui avait créé la LP????

Non, lui c'était l'endorseur. La "Les Paul" - avant qu'elle ne s'appelle ainsi - a été créée par McCarthy et son équipe. Une fois le modèle prêt d'être commercialisé, la firme a pris peur devant ce concept révolutionnaire (rappelez-vous, on est en 1951-52!) et a exigé l'endorsement d'un musicien célèbre. Or, à cette époque, un des plus populaires guitariste des states, c'était Lester Polfus, notamment grâce à son duo avec son épouse Mary Ford. De plus, le modèle "révolutionnaire" collait parfaitement avec son image de Géo Trouvetou passionné de technique. McCarthy lui a donc proposé d'endorser le modèle et il a accepté (moyennant un contrat de dix ans), en demandant seulement que soit adopté son propre modèle de bridge. Et ainsi sort en '52 la "Les Paul" - un an après, le bridge de Lester est abandonné pour le bridge wraparound.

Gosh, j'ai toujours cru que Lester était derrière le concept, sans doute à cause de ses explorations techniques dont la création de la "buche", je tombe de haut là!
Par contre, du point de vue esthétique, c'était quand même moins risqué qu les Flyings ou Explos : ça reprenait quand même le design des grosses guitares de jazz. La Firebird étant encore + à risques, risque qu'il n'ont pas pris avec la Modern. La Firebird X a déjà une place de choix dans ce topic par contre et fleure bon les grosses promos d'ici pas trop longtemps

Tout à fait. Mais pour une marque considérée à l'époque comme assez traditionnaliste (évidemment, en comparaison de l'ovni Fender qui venait de débarquer ... mais même en regard du concurrent direct Epiphone), le passage à la solidbody était considéré comme une énorme prise de risque en terme d'image, d'où le recours au nom le plus populaire possible pour limiter le risque.

ca brule les yeux ce truc

Il aurait suffit d'un petit quelque chose pour changer la donne. Si la moitié du haut avait ressemblé à autre chose qu'à une Flying V, avec plus de courbes... et la tête dans le même esprit...





... ça aurait donné une Corvus avant l'heure.